Start-Stopp-Batterie: Laden, Starthilfe und Wechsel

Was diese Seite leistet und was nicht

Die Seite sammelt Wissen, das sonst verstreut ist: über die Bauarten, über die Besonderheiten von Starthilfe, Laden und Messen und über den Wechsel. Wer die Bauarten im Einzelnen verstehen will, findet sie unter AGM, EFB und Blei-Säure im Vergleich; den Ablauf eines Wechsels beschreibt Autobatterie wechseln, das Anlernen Batterie anlernen und codieren. Hier geht es um das, was sich für Besitzer eines Start-Stopp-Autos im Alltag ändert.

Wir nennen keine Fahrzeugmarken und keine modellspezifischen Schritte. Die Quellen unterscheiden sich von Hersteller zu Hersteller, und Fahrzeug-Betriebsanleitungen konnten wir nicht auswerten. Alles Folgende beruht auf Aussagen von ADAC und VARTA Automotive, die wir namentlich angeben; eigene Messungen gibt es nicht.

Was Start-Stopp von der Batterie verlangt

VARTA Automotive beschreibt das Prinzip so: Obwohl der Motor und damit die primäre Energiequelle für alle Systeme abgeschaltet ist, werden alle elektrischen Verbraucher und Helfer weiterhin mit Strom versorgt; diesen Strom stellt die Batterie des Fahrzeugs bereit. Sensoren und ein elektronischer Batteriesensor melden Ladezustand, Spannung und Temperatur an die Steuerung. Die Batterie wird dabei stärker beansprucht als in einem Fahrzeug ohne Automatik.

Das erklärt, warum die Quellen auf die Bauart achten. Der ADAC schreibt: „Bei Automodellen mit Start-Stopp-Systemen sind mindestens Batterien des EFB-Typs verbaut.“ Nimmt man stattdessen eine herkömmliche Version, kann das eine Zeit lang funktionieren, aber die Start-Stopp-Funktion wird bald nicht mehr wie gewohnt arbeiten, und auch die Lebensdauer der Batterie ist dann geringer. Zeiten nennen wir nicht, weil die Quellen sich bei Lebensdauern widersprechen.

Wichtig für den Alltag: Auch AGM-Batterien können beim Laden Gas abgeben; das Wort „größtenteils“ steht in der Herstellerquelle, nicht „vollständig“. Belüftung und Funkenfreiheit gelten also immer.

Im Alltag: Starthilfe, Laden, Prüfen

Starthilfe

Die Regel des ADAC ist eindeutig: Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-System darf die Minusleitung nicht direkt am Batteriepol angeschlossen werden, sondern immer an dem dafür vorgesehenen Massepunkt im Motorraum, da sonst der Batteriesensor beschädigt werden kann. Das ist keine Besonderheit nur dieser Fahrzeuge, sondern die allgemeine Regel für das Pannenfahrzeug (schwarzes Kabel an einen Massepunkt, nicht an den Minuspol der Batterie); bei Start-Stopp nennt der ADAC es ausdrücklich. Die ganze Schrittfolge samt Hinweiskasten zu Abweichungen zwischen den Quellen steht auf Starthilfe mit Kabel.

Und: Ob Ihr Fahrzeug Starthilfe geben oder empfangen darf, steht in der Betriebsanleitung. Das gilt besonders, wenn zum Start-Stopp ein Hybrid- oder Elektroantrieb kommt.

Laden

VARTA Automotive schreibt, das Laden einer Batterie mit EFB- oder AGM-Technologie sei identisch, doch das Gerät müsse für Batterien mit Start-Stopp-Technologie geeignet sein. Der ADAC erwähnt, dass es für Autos mit Start-Stopp optimierte Ladegeräte gibt. Für AGM empfiehlt VARTA Automotive ein intelligentes Ladegerät mit speziellem AGM-Modus; einfache Geräte können über- oder unterladen. Stellen Sie am Gerät den Batterietyp laut Beschriftung der Batterie ein. Die Reihenfolge der Handgriffe, einschließlich Hinweisen zum Ladepunkt und zur Frage Abklemmen oder nicht, steht in der Ladeanleitung und unter Im Auto lassen oder ausbauen?. Bei moderner Fahrzeugtechnik kann das Abklemmen laut ADAC zu Problemen führen.

Prüfen und Messen

Bei der Ruhespannung kommt es auf den Typ an. Die Tabelle, die der ADAC wiedergibt (Quelle dort: Banner Batterien), nennt für AGM-Batterien etwas höhere Werte als für konventionelle; voll geladen ist dort 12,9 Volt gegenüber 12,7 Volt. Eine Erklärung dafür gibt die Quelle nicht, und wir geben keine. Die vollständige Tabelle und Einordnung finden Sie unter Ruhespannung messen und einordnen. Wie bei jeder Batterie gilt: Die Spannung zeigt laut ADAC und VARTA Automotive nur den Ladezustand, nicht den Gesundheitszustand. Einen Batterietester stellen Sie laut VARTA Automotive auf den richtigen Batterietyp ein (Starter, Gel, EFB, AGM); eine falsche Einstellung kann zu einem falschen Messwert führen.

Warnzeichen

Der ADAC nennt als Alarmzeichen bei Autos mit Start-Stopp-Automatik, dass diese den Motor nicht abschaltet, obwohl alle notwendigen Voraussetzungen gegeben sind. Das kann viele Ursachen haben; die Batterie ist eine davon. Weitere Anzeichen einer schwachen Batterie nennt der ADAC allgemein: Der Anlasser dreht kraftlos oder stockt, die Innenraumbeleuchtung flackert. Gehen Sie dem nach, indem Sie die Ruhespannung messen und im Zweifel einen Test in der Werkstatt machen lassen.

Wechsel: was Sie wissen sollten

• Der ADAC rät Laien ab. Bei modernen Autos mit Batteriemanagement, Start-Stopp und Assistenzsystemen überlassen Sie den Wechsel grundsätzlich Profis. VARTA Automotive rät bei solchen Autos zur Fachwerkstatt.
• Gleicher Typ. Ist AGM eingebaut, muss laut VARTA Automotive AGM ersetzt werden, weil das Energiemanagement des Fahrzeugs eine Flutbatterie überlasten kann. VARTA Automotive empfiehlt außerdem, die Ersatzbatterie nicht zu verkleinern.
• Typwechsel nur nach Herstellervorgabe. Die Aussagen zur Aufrüstung von EFB auf AGM sind nicht einheitlich, auch nicht innerhalb eines Herstellers. Deshalb gilt: Typwechsel nur nach Herstellervorgabe oder mit der Werkstatt.
• Anlernen. Das Batteriemanagement-System überwacht zusammen mit dem Batteriesensor die Batterie; eine gealterte Batterie verhält sich bei Kapazität, Energieabgabe und Ladeakzeptanz anders als eine neue. Ohne korrekte Umprogrammierung kann es laut VARTA Automotive zu einer Einschränkung oder zum Ausfall der Start-Stopp-Funktion kommen, mit höherem Kraftstoffverbrauch und eingeschränkten Komfortfunktionen. Wie angelernt wird, hängt vom Fahrzeug ab; wir nennen keine Schritte.
• Passende Daten. Typ, Größe und Polanordnung müssen zum Fahrzeug passen; wie Sie die Angaben auf der Batterie lesen, zeigt Autobatterie-Bezeichnung lesen.

Typische Fehler

• Eine herkömmliche Batterie einbauen, weil sie passt. Die Funktion wird laut ADAC bald nicht mehr wie gewohnt arbeiten.
• Das schwarze Kabel bei der Starthilfe an den Minuspol der Batterie klemmen. Der ADAC warnt vor Funkenflug und Schäden am Batteriesensor.
• Mit einem einfachen Ladegerät laden. Das Gerät muss laut VARTA Automotive für Start-Stopp-Batterien geeignet sein.
• Selbst entscheiden, ob AGM statt EFB geht. Das gehört zu Herstellervorgabe und Werkstatt.
• Anlernen vergessen. Ohne korrekte Umprogrammierung kann die Funktion eingeschränkt sein oder ausfallen.
• Die Spannung als Gesundheitscheck missverstehen. Sie zeigt nur den Ladezustand.

Zwei Gedankenbeispiele

Die Fälle sind ausgedacht; sie dienen dazu, die Hinweise einmal zu üben.

Die Batterie ist leer, das Auto hat Start-Stopp. Die Starthilfe läuft über den Massepunkt im Motorraum, nicht über den Minuspol der Batterie. Danach wird eine längere Strecke gefahren oder mit einem Gerät geladen, das für diese Batterien ausgewiesen ist; die Ursache klärt die Werkstatt, wenn das Problem wiederkehrt.

Die Batterie soll getauscht werden. Aus der Betriebsanleitung ergibt sich der Typ. Wegen des Batteriemanagements fährt der Besitzer in die Werkstatt, die Typ, Größe und Anlernen übernimmt. Ein Typwechsel wird nicht in Eigenregie entschieden.

Die Karten zeigen zwei Ladegeräte, die laut Hersteller AGM-Betrieb nennen, und ein Batterieprüfgerät aus dem Katalog. Die Angaben sind Herstellerangaben aus den Angeboten, nicht unsere Messungen. Ob ein Gerät für die Batterie in Ihrem Start-Stopp-Fahrzeug ausgewiesen ist, steht im Datenblatt; die Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs geht vor.

Wann Fachhilfe nötig ist

Gehen Sie in die Werkstatt, wenn die Start-Stopp-Funktion ausfällt oder nicht mehr greift, wenn Sie nicht wissen, welcher Batterietyp verbaut ist, wenn die Batterie getauscht werden soll, wenn das Fahrzeug nach einem Wechsel Fehlermeldungen zeigt oder wenn die Batterie nach dem Laden die Richtwerte nicht hält.

Checkliste

• Batterietyp laut Betriebsanleitung und Aufdruck bekannt?
• Für die Starthilfe den vorgesehenen Massepunkt gefunden?
• Ladegerät laut Hersteller für diese Batterien geeignet, Batterietyp am Gerät eingestellt?
• Tester auf den richtigen Batterietyp eingestellt?
• Vor dem Wechsel Werkstatt gefragt, Anlernen geklärt?
• Typwechsel nur nach Herstellervorgabe?